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刘易可知道,以后车托这个行业会顽固成什么样,也不难猜测这些卖信息的黄牛以后会成什么样。
物流这一块现在没有硬骨头。
看到物流园区现在内部的运营,和货车司机的困境。
刘易脑中浮现的是2015年后开始茁壮成长的一款APP,“货车帮”
,也是汽车帮的前身。
大多数人不清楚这款APP有多厉害,首先腾讯爸爸看上的东西很多都是好东西比如起点孤儿院,所以“货车帮”
A轮融资中就有腾讯。
而且货车帮有一个庞大而且固定的使用群体,货车司机。
而刘易要做的汽车帮,固定使用人群却是司机和物流园区,只是人群定位就高了很多。
这款APP的核心理念就是“车货匹配”
,这就让货车帮掌握了很多商家资源信息,和货车运输资源信息。
刘易想了下,要不是顺丰这些快物流做得早,很可能就没有他们什么事了。
货车帮是抄了整个物流体系的根本。
第一他们有一只庞大的车队,而且不需要运营费用,比如保险、司机工资、车辆保修,这些都是由车主自己承担的。
相对来说这还是一个盈利点,可以组建自己的维护体系。
第二他们掌握着整个物流体系的上游——商家。
这就等于封住了整个产业链顶端,我可以让你有货也可以让你没有。
甚至过分点还能反制商家,手段就很多了,简简单单的一个让你运输成本上升,就不是一般人能承受的,难道你还能自己组建运输不成。
第三物流园区,每一个物流园区就想当于一颗钉子,死死地定在了当地,让整个司机群体跟本不可能脱开,也有稳固市场,让其他竞争者很难入场的效果。
因为,一旦入场,触动的不是一家的利益,而是全国大大小小几百个物流园的利益。
就这三个杀手锏,就相当于构建了一个完整的物流闭环生态圈。
一旦成功建立,淘宝这艘航母,就有了发动机——商家和源源不断的血液——物流体系。
“这时候市场可没有竞争者,全是空白由我画。”
刘易想着。
园区内部的信息部还未成立,这就让物流园加入自己这个“货车帮”
的难度从地狱变成了新手,因为没有触动园区利益。
现在的物流园也需要这么一个信息提供者,这就是刘易。
还有顺丰现在还在广东倒腾,它的手也插不到内地,一旦先形成规模,那就不是他能左右的事了,毕竟格局不一样。
从一开始顺丰的定位就没有刘易的定位这么准确。
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